第一百一十七章 第一台加力式涡扇发动机
在得到领导们的批准后，段云鹏就带领设计师们开始进行详细设计和相关的子系统零部件研制工作了。
要知道超音速战斗机，它承受的过载可是比亚音速飞机要更大，所以对机体结构也是有更高的要求。
现在也不需要进行风洞试验了，因为段云鹏有系统的帮助，他设计的游隼战斗机，气动方面不用说，肯定是能够达到设计要求的。
带边条翼的常规气动布局，单发单座，两肋进气，单垂尾。
所以结构设计好了，空重大约就是八吨了，这虽然说是重了点，毕竟后来的f16战斗机，才八吨多呢，但是在这个时代已经很强了。
八吨的空重，加上三吨的内油，三吨的外挂重量，就是十四吨了。
当然一般情况下，正常起飞重量就只有十一吨左右，因为通常制空作战，不会外挂，因为这会影响机动性，有外挂的话更无法超音速飞行。
如果说作战目标空域较远，才需要外挂副油箱。
到了空战的时候就马上扔掉副油箱。
至于机载雷达，现在肯定是没有了。
电传飞控系统就更不要想了，所以游隼战斗机，大概就相当于三代机的气动外形，第一代超音速战斗机的航电武器水平。
边条翼的加入，让游隼战斗机，拥有很好的机动性能，特别是中低空的亚音速机动性能。
因为气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流作用于机翼上表面时，提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力。
在航空史上最早的边条翼，是从五十年代的sr71侦察机开始的。
不过现在历史就改变了，四十年代就将出现边条翼了，它实际上相当于一个后掠角接近九十度的细长机翼。
有了更高的升力，那么飞机就更省油了，机动性也提高了。
配套的加力式涡扇发动机，也是一个难点。
所以段云鹏早就搞定了发动机的设计，当时他还是亲力亲为，把发动机的设计方案做出来。
这台发动机，加力推力达到八十千牛，绝对是一台推力很大的发动机了，要知道同时期的德国喷气发动机，还没有超过十千牛的呢。
不过因为发动机与野猪攻击机的那台涡扇发动机核心机相同，所以就省了不少的事情了。
从涡轮转子，燃烧室，压气机，加力燃烧室以及尾喷口，段云鹏都是亲自设计出方案来，交给设计师们做详细的设计。
至于说发动机控制，也是一个难点，现在没有计算机，所以就只能用机械电子的方式来控制了。
所以到了现在领导们批准立项之后，配套的涡扇发动机，就准备开始试车了。
这次八路军的领导们也来了，他们可不想错过这么好的参观机会，毕竟这是世界上第一台加力式的涡扇发动机试车啊。
地面试车是非常重要的，因为它是为了保证发动机试飞可靠性的关键一步。
现在还没有什么高空试车台，所以通常完成地面试车后，就直接装上飞机进行试飞了。
今天将成为航空史上，最重要的一个新篇章了，世界上第一台加力式涡扇发动机，准备试车了。
现在段云鹏和领导们，都来到了试车间。
这个试车间可是能够测试各种航空发动机，从涡桨发动机，到涡轴发动机，再到涡扇发动机都没有问题。
前面的那些机型，发动机也是在这里测试的。
现在段云鹏是直接跳过了涡喷发动机，因为涡喷确实是费油啊，不好用。
所以直接就搞了涡扇发动机。
在试车台上，加力式涡扇发动机沂蒙已经装好了，前面的罩子，后面有排气直通车间外面。
八路军的一位领导赞叹道：“这真是航空史上的奇迹啊，段云鹏同志，咱们的沂蒙涡扇发动机，应该没有什么问题吧？”
段云鹏笑道：“各位领导请放心，咱们的这台发动机，是在成熟的泰山号发动机基础上，加上了加力燃烧室而来的，肯定是没有问题了，等会儿就看它的表现吧！”
发动机试车台，还安装了一些数据收集的装置，比如说推力，油耗都是可以在仪表上显示出来的。
在控制室里面，领导们准备见证奇迹了。
段云鹏开始下达指令，试车操作员，按他的指令开始让发动机进行冷运转了，这是没有点火的运转，让滑油充分的润滑发动机的各个部件，同时也是磨合。
这样可以避免一来就高速运转，导致发动机过早的报废。
毕竟现在一台发动机还是很贵的，要省着点。
在冷运转了十几分钟后，段云鹏才下达点火的指令。
随着试车操作员按下点火的按钮，只见试车台上的沂蒙涡扇发动机，尾喷口是火光一闪，接着它就点火成功了，发动机轰鸣起来了。
这时候当然还没有开加力，所以轰鸣声还不算很大，尾喷口也没有红外的尾焰，只有喷出来的热气流。
这时候领导们可以看到，控制室内的仪表，显示出来的发动机推力，目前是慢车状态，只有几千牛。
这还要运行一段时间才可以加油门的。
所以在十分钟后，段云鹏又下达指令，开始增加推力。
只见仪表上的指针，开始转了，很快推力就达到四十八千牛，这已经是不加力的最大推力了。
终于到了激动人心的时刻，要开加力了。
段云鹏果断下令，试车操作员也是信心满满，打开了加力。
只见轰鸣声更响了，尾喷口也出现了一道壮观的桔红色尾焰。
领导们都惊呼起来，这台发动机也太给力了吧，推力很快就飙升到了七十多千牛。
段云鹏笑道：“各位领导，看到了吧，咱们的加力式涡扇发动机，在加力的时候就是这样的，这时候战斗机就可以突破音障了。”
领导们都非常的高兴，在运行了几分钟后，加力就关闭了，因为这个不能长时间打开的，否则发动机就要报废了。
领导们这次也是大开了眼界，都非常的高兴。
要知道超音速战斗机，它承受的过载可是比亚音速飞机要更大，所以对机体结构也是有更高的要求。
现在也不需要进行风洞试验了，因为段云鹏有系统的帮助，他设计的游隼战斗机，气动方面不用说，肯定是能够达到设计要求的。
带边条翼的常规气动布局，单发单座，两肋进气，单垂尾。
所以结构设计好了，空重大约就是八吨了，这虽然说是重了点，毕竟后来的f16战斗机，才八吨多呢，但是在这个时代已经很强了。
八吨的空重，加上三吨的内油，三吨的外挂重量，就是十四吨了。
当然一般情况下，正常起飞重量就只有十一吨左右，因为通常制空作战，不会外挂，因为这会影响机动性，有外挂的话更无法超音速飞行。
如果说作战目标空域较远，才需要外挂副油箱。
到了空战的时候就马上扔掉副油箱。
至于机载雷达，现在肯定是没有了。
电传飞控系统就更不要想了，所以游隼战斗机，大概就相当于三代机的气动外形，第一代超音速战斗机的航电武器水平。
边条翼的加入，让游隼战斗机，拥有很好的机动性能，特别是中低空的亚音速机动性能。
因为气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流作用于机翼上表面时，提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力。
在航空史上最早的边条翼，是从五十年代的sr71侦察机开始的。
不过现在历史就改变了，四十年代就将出现边条翼了，它实际上相当于一个后掠角接近九十度的细长机翼。
有了更高的升力，那么飞机就更省油了，机动性也提高了。
配套的加力式涡扇发动机，也是一个难点。
所以段云鹏早就搞定了发动机的设计，当时他还是亲力亲为，把发动机的设计方案做出来。
这台发动机，加力推力达到八十千牛，绝对是一台推力很大的发动机了，要知道同时期的德国喷气发动机，还没有超过十千牛的呢。
不过因为发动机与野猪攻击机的那台涡扇发动机核心机相同，所以就省了不少的事情了。
从涡轮转子，燃烧室，压气机，加力燃烧室以及尾喷口，段云鹏都是亲自设计出方案来，交给设计师们做详细的设计。
至于说发动机控制，也是一个难点，现在没有计算机，所以就只能用机械电子的方式来控制了。
所以到了现在领导们批准立项之后，配套的涡扇发动机，就准备开始试车了。
这次八路军的领导们也来了，他们可不想错过这么好的参观机会，毕竟这是世界上第一台加力式的涡扇发动机试车啊。
地面试车是非常重要的，因为它是为了保证发动机试飞可靠性的关键一步。
现在还没有什么高空试车台，所以通常完成地面试车后，就直接装上飞机进行试飞了。
今天将成为航空史上，最重要的一个新篇章了，世界上第一台加力式涡扇发动机，准备试车了。
现在段云鹏和领导们，都来到了试车间。
这个试车间可是能够测试各种航空发动机，从涡桨发动机，到涡轴发动机，再到涡扇发动机都没有问题。
前面的那些机型，发动机也是在这里测试的。
现在段云鹏是直接跳过了涡喷发动机，因为涡喷确实是费油啊，不好用。
所以直接就搞了涡扇发动机。
在试车台上，加力式涡扇发动机沂蒙已经装好了，前面的罩子，后面有排气直通车间外面。
八路军的一位领导赞叹道：“这真是航空史上的奇迹啊，段云鹏同志，咱们的沂蒙涡扇发动机，应该没有什么问题吧？”
段云鹏笑道：“各位领导请放心，咱们的这台发动机，是在成熟的泰山号发动机基础上，加上了加力燃烧室而来的，肯定是没有问题了，等会儿就看它的表现吧！”
发动机试车台，还安装了一些数据收集的装置，比如说推力，油耗都是可以在仪表上显示出来的。
在控制室里面，领导们准备见证奇迹了。
段云鹏开始下达指令，试车操作员，按他的指令开始让发动机进行冷运转了，这是没有点火的运转，让滑油充分的润滑发动机的各个部件，同时也是磨合。
这样可以避免一来就高速运转，导致发动机过早的报废。
毕竟现在一台发动机还是很贵的，要省着点。
在冷运转了十几分钟后，段云鹏才下达点火的指令。
随着试车操作员按下点火的按钮，只见试车台上的沂蒙涡扇发动机，尾喷口是火光一闪，接着它就点火成功了，发动机轰鸣起来了。
这时候当然还没有开加力，所以轰鸣声还不算很大，尾喷口也没有红外的尾焰，只有喷出来的热气流。
这时候领导们可以看到，控制室内的仪表，显示出来的发动机推力，目前是慢车状态，只有几千牛。
这还要运行一段时间才可以加油门的。
所以在十分钟后，段云鹏又下达指令，开始增加推力。
只见仪表上的指针，开始转了，很快推力就达到四十八千牛，这已经是不加力的最大推力了。
终于到了激动人心的时刻，要开加力了。
段云鹏果断下令，试车操作员也是信心满满，打开了加力。
只见轰鸣声更响了，尾喷口也出现了一道壮观的桔红色尾焰。
领导们都惊呼起来，这台发动机也太给力了吧，推力很快就飙升到了七十多千牛。
段云鹏笑道：“各位领导，看到了吧，咱们的加力式涡扇发动机，在加力的时候就是这样的，这时候战斗机就可以突破音障了。”
领导们都非常的高兴，在运行了几分钟后，加力就关闭了，因为这个不能长时间打开的，否则发动机就要报废了。
领导们这次也是大开了眼界，都非常的高兴。