第543章 SD法的概念
听明白了赵国阳话里的意思，哈塞尔就连连点头道：“既然是这样，那就最好了。那么赵先生，就请您赐教了！”
赵国阳谦逊的摆了摆手道：“哈塞尔先生太客气了，我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”
会议室里，赵国阳侃侃而谈道：“在我看来，乘坐舒适性的主观评价方法主观评价，就是将心理现象数量化，或者是对心理现象赋值。”
“无论是官能检查法、SD法、质问纸法及定性的测量法，都是围绕这一点来构建的……”
目光转向哈塞尔，赵国阳一字一句的开声道：“我的这个方案，其实就是SD方法的一种……”
听到这里，斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道：“赵先生，这个SD方法，到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗？”
赵国阳不以为意的点了点头，解释道：“所谓SD，是英文Semantic Differential Method的简称，即‘意义微分法’。”
“该方法，最初由美利坚伊利诺斯大学的C.E.Osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准，来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”
“运用此法时，认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况，是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”
听了赵国阳的这番解释，“斯柯达汽车公司”的与会者，都露出了恍然之色。
说起来，“SD法”提出来的时间也就是两三年前。
因为还处于理论完善的阶段，这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来，哪怕是在行业内，知道的人都不多。
就算哈塞尔这样汽车行业内数得上号的大人物，也并不清楚这个方法。
赵国阳之所以如此了解这个方法，自然是因为他前世的那段记忆。
此时他的这一番理论解释之后，“斯柯达汽车公司”的大佬们，不管对技术上有多了解，那是再也不敢对他有丝毫的轻视。
赵国阳停顿了一下，接着开声道：“在这个方案中，我尝试着通过实车的道路试验，采用心理测定法中的SD法，以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容，对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”
“同时，我导入了模糊理论中的模糊测度和模糊积分，构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型，并对该模型的适用性进行了验证。”
赵国阳扬手举例道：“我这个方案，利用SD法进行主观评价时，列出了一个调查表。表中列举了24个不同的形容词对。”
“这些作为评价尺度的形容词对，是通过乘坐舒适性的预备试验，以试验者在试验中所联想到的形容词为基础，并参考类似的研究而确定。”
赵国阳说到这里，哈塞尔就忍不住提出了自己的疑问。
“赵先生，不知道你这个调查表里，所调查的内容有哪些？能否给咱们做一个大概的说明？”
赵国阳微微颔首道：“这个没问题，可以给大家稍微讲述一下。”
“首先，在乘客上车之前，需要评价的内容有四点，即：车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”
“在评价人上车之后，我的方案之中，又将车内环境细分为了：狭窄度、空气清香、座椅软和度、座椅舒适度、车内闷热度、背靠舒适度等六项调查内容。”
“另外，在振动方面，也增加了振动强弱、振动反馈迟缓度、振动柔和度、振动速率、振动节奏性、振动激烈程度等六项。”
“对于乘坐者的身体状况，方案还有六项评价内容，即：心跳、精神、头晕程度、呕吐感、咽喉干湿度、疲倦度。”
“最后，乘坐者的心理状态，我的方案中同样也有六项评价内容：安心程度、紧张程度、心情愉悦度、急躁程度、无聊程度、心情舒畅度……”
说到这里，赵国阳稍微停顿了一下，这才继续道：“大家应该也看到了。我的这个方案，在乘客上车之后，一共评价的点是二十四个。”
“这些点结合起来，构筑了我的这个SD法，对汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型。”
赵国阳这番细致的讲述之后，会议室里就响起了一阵吸气声。
确实，哪怕是完全不懂汽车舒适性评价的人，在听了赵国阳的这个方案之后，也会有一种豁然开朗的感觉。
更不要说在座的“斯柯达公司”的与会者，还都是业内的精英级人物。
或许在座搞技术的人没有几个，但是对一个方案好坏的辨识能力，大家肯定都是有的。
毫无疑问，赵国阳的这个“SD方法”，虽然照他的话说，还只是处于试验阶段，但是其可行性无疑是相当强。
这一点，只需要看看研发部主任哈塞尔脸上的异彩，就能猜出个大概来。
赵国阳的讲述完之后，他就对在座的大佬们点头致意了一下，然后坐了下来。
落座之后的赵国阳，对于自己刚刚的这番表现，还是比较满意的。
说起来，他的这个“SD方法”，早在给“金陵汽车集团公司”搞“依维柯”方案的时候，就曾经大概提了一嘴。
后来虽然没有太多的机会和金陵汽车集团公司那边的技术人员沟通，但是这个评价汽车乘坐舒适度的方法，赵国阳却是没有落下，一直在完善。
刚刚参加这个会议的时候，赵国阳见“斯柯达”的人有一种自视甚高的感觉，思忖了一番之后，就拿出了自己这个理论性的“SD方法”来给对方一个下马威。
说起来，赵国阳的这个方法虽然尚未最终定型，但是最后的成功已经是可以预见。
在专利申请方面，赵国阳更是一早就和李克俭李老打过招呼了。
一旦最终确定之后，立刻以个人的名义将这个“专利”寄给李老，由他老人家出面，送去国家专利局评估。
按照赵国阳自己的估计，也就是两三周之内，自己的这个专利就可以正式成型，转入申请的流程。
因此对于刚刚自己说了那么多，赵国阳倒是一点都不担心被“斯柯达汽车公司”的人给抄袭过去。
在赵国阳讲完了之后，会议室里沉寂了好一会儿。
过了好半晌，哈塞尔这才长出了一口气，拍手说道：“赵先生，你这个‘SD方法’真的是思路新颖啊，让人叹为观止！”
“不过，在关于您所说的评价的形容词方面，我还有一个疑问……”
“哈塞尔先生请说！”赵国阳伸手做了个“请”的手势道。
哈塞尔抓了抓头发，不解的询问道：“赵先生，我想问的就是，你这个SD法中采用的形容词对，是怎么设计的？都是反义词对吗？”
“嗯，原则上都是反义词对，例如好的——坏的，男性——女性。”
赵国阳耸了耸肩道：“事实上，SD方法的一个基本原则就是，主观评价形容词的分布，应尽量避免将意义相近的形容词放在一起。”
“此外，还应避免将印象好的或印象坏的形容词集中在同一侧，即应适当地分散和交叉分布。”
哈塞尔释然的点了点头，又问出了第二个问题。
他若有所思的开言道：“赵先生，关于您构建的这个乘坐舒适性主观评价模型，最后对SD方法的测定结果进行统计分析时，又是用的什么方法呢？”
听到这位大佬问出了这么一个关键问题，赵国阳心中就暗暗称赞了一声。
确实，构建模型只是对乘坐舒适性主观评价的第一步，最后的结果，还是要大量的数据堆砌之后，统筹分析才行。
哈塞尔虽然只是第一次接触“SD方法”，但是却能一针见血的指出关键所在，其技术方面的造诣还是非常强大的。
略微沉吟了片刻，赵国阳这才解释道：“通常对于这种模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”
“该方法对于某个领域中所发生的现象，可以用比观察特性种类数更少的内在因子来进行说明。”
“呃，因子分析法，这个我也知道的！是评价汽车乘坐舒适性时经常用到的方法……”听到这里，哈塞尔就连声应和道。
赵国阳微微一笑，继续说道：“哈塞尔先生说的没错。但是，用因子分析法进行分析时，往往会以全体评价者的平均值，作为对某一评价对象的评价值进行计算，很容易和实际情况有所误差。”
“并且在考虑多个因子的共同作用时，往往会受到评价者的个人经验、习惯、当前的生理及心理状况等人为因素的影响，使得数个评价项目之间的独立性不一定成立。”
“另外，由于评价者之间的个人差异较大，如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算；必将导致较大的误差。”
说到这里，赵国阳就莞尔一笑，自信的说道：“所以，我在自己的这个评价方案之中，还加入了‘模糊理论’的方法，来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。”
“模糊理论？那是什么？”听到这里，斯柯达?拉尔森就发出了一声疑问。
赵国阳看向这位大佬，耐心的解释道：“模糊理论与方法，是近3O年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。”
“采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分，来构筑汽车乘坐舒适性的主观评价模型，也是我这个方案的核心内容之一……”
赵国阳谦逊的摆了摆手道：“哈塞尔先生太客气了，我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”
会议室里，赵国阳侃侃而谈道：“在我看来，乘坐舒适性的主观评价方法主观评价，就是将心理现象数量化，或者是对心理现象赋值。”
“无论是官能检查法、SD法、质问纸法及定性的测量法，都是围绕这一点来构建的……”
目光转向哈塞尔，赵国阳一字一句的开声道：“我的这个方案，其实就是SD方法的一种……”
听到这里，斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道：“赵先生，这个SD方法，到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗？”
赵国阳不以为意的点了点头，解释道：“所谓SD，是英文Semantic Differential Method的简称，即‘意义微分法’。”
“该方法，最初由美利坚伊利诺斯大学的C.E.Osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准，来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”
“运用此法时，认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况，是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”
听了赵国阳的这番解释，“斯柯达汽车公司”的与会者，都露出了恍然之色。
说起来，“SD法”提出来的时间也就是两三年前。
因为还处于理论完善的阶段，这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来，哪怕是在行业内，知道的人都不多。
就算哈塞尔这样汽车行业内数得上号的大人物，也并不清楚这个方法。
赵国阳之所以如此了解这个方法，自然是因为他前世的那段记忆。
此时他的这一番理论解释之后，“斯柯达汽车公司”的大佬们，不管对技术上有多了解，那是再也不敢对他有丝毫的轻视。
赵国阳停顿了一下，接着开声道：“在这个方案中，我尝试着通过实车的道路试验，采用心理测定法中的SD法，以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容，对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”
“同时，我导入了模糊理论中的模糊测度和模糊积分，构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型，并对该模型的适用性进行了验证。”
赵国阳扬手举例道：“我这个方案，利用SD法进行主观评价时，列出了一个调查表。表中列举了24个不同的形容词对。”
“这些作为评价尺度的形容词对，是通过乘坐舒适性的预备试验，以试验者在试验中所联想到的形容词为基础，并参考类似的研究而确定。”
赵国阳说到这里，哈塞尔就忍不住提出了自己的疑问。
“赵先生，不知道你这个调查表里，所调查的内容有哪些？能否给咱们做一个大概的说明？”
赵国阳微微颔首道：“这个没问题，可以给大家稍微讲述一下。”
“首先，在乘客上车之前，需要评价的内容有四点，即：车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”
“在评价人上车之后，我的方案之中，又将车内环境细分为了：狭窄度、空气清香、座椅软和度、座椅舒适度、车内闷热度、背靠舒适度等六项调查内容。”
“另外，在振动方面，也增加了振动强弱、振动反馈迟缓度、振动柔和度、振动速率、振动节奏性、振动激烈程度等六项。”
“对于乘坐者的身体状况，方案还有六项评价内容，即：心跳、精神、头晕程度、呕吐感、咽喉干湿度、疲倦度。”
“最后，乘坐者的心理状态，我的方案中同样也有六项评价内容：安心程度、紧张程度、心情愉悦度、急躁程度、无聊程度、心情舒畅度……”
说到这里，赵国阳稍微停顿了一下，这才继续道：“大家应该也看到了。我的这个方案，在乘客上车之后，一共评价的点是二十四个。”
“这些点结合起来，构筑了我的这个SD法，对汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型。”
赵国阳这番细致的讲述之后，会议室里就响起了一阵吸气声。
确实，哪怕是完全不懂汽车舒适性评价的人，在听了赵国阳的这个方案之后，也会有一种豁然开朗的感觉。
更不要说在座的“斯柯达公司”的与会者，还都是业内的精英级人物。
或许在座搞技术的人没有几个，但是对一个方案好坏的辨识能力，大家肯定都是有的。
毫无疑问，赵国阳的这个“SD方法”，虽然照他的话说，还只是处于试验阶段，但是其可行性无疑是相当强。
这一点，只需要看看研发部主任哈塞尔脸上的异彩，就能猜出个大概来。
赵国阳的讲述完之后，他就对在座的大佬们点头致意了一下，然后坐了下来。
落座之后的赵国阳，对于自己刚刚的这番表现，还是比较满意的。
说起来，他的这个“SD方法”，早在给“金陵汽车集团公司”搞“依维柯”方案的时候，就曾经大概提了一嘴。
后来虽然没有太多的机会和金陵汽车集团公司那边的技术人员沟通，但是这个评价汽车乘坐舒适度的方法，赵国阳却是没有落下，一直在完善。
刚刚参加这个会议的时候，赵国阳见“斯柯达”的人有一种自视甚高的感觉，思忖了一番之后，就拿出了自己这个理论性的“SD方法”来给对方一个下马威。
说起来，赵国阳的这个方法虽然尚未最终定型，但是最后的成功已经是可以预见。
在专利申请方面，赵国阳更是一早就和李克俭李老打过招呼了。
一旦最终确定之后，立刻以个人的名义将这个“专利”寄给李老，由他老人家出面，送去国家专利局评估。
按照赵国阳自己的估计，也就是两三周之内，自己的这个专利就可以正式成型，转入申请的流程。
因此对于刚刚自己说了那么多，赵国阳倒是一点都不担心被“斯柯达汽车公司”的人给抄袭过去。
在赵国阳讲完了之后，会议室里沉寂了好一会儿。
过了好半晌，哈塞尔这才长出了一口气，拍手说道：“赵先生，你这个‘SD方法’真的是思路新颖啊，让人叹为观止！”
“不过，在关于您所说的评价的形容词方面，我还有一个疑问……”
“哈塞尔先生请说！”赵国阳伸手做了个“请”的手势道。
哈塞尔抓了抓头发，不解的询问道：“赵先生，我想问的就是，你这个SD法中采用的形容词对，是怎么设计的？都是反义词对吗？”
“嗯，原则上都是反义词对，例如好的——坏的，男性——女性。”
赵国阳耸了耸肩道：“事实上，SD方法的一个基本原则就是，主观评价形容词的分布，应尽量避免将意义相近的形容词放在一起。”
“此外，还应避免将印象好的或印象坏的形容词集中在同一侧，即应适当地分散和交叉分布。”
哈塞尔释然的点了点头，又问出了第二个问题。
他若有所思的开言道：“赵先生，关于您构建的这个乘坐舒适性主观评价模型，最后对SD方法的测定结果进行统计分析时，又是用的什么方法呢？”
听到这位大佬问出了这么一个关键问题，赵国阳心中就暗暗称赞了一声。
确实，构建模型只是对乘坐舒适性主观评价的第一步，最后的结果，还是要大量的数据堆砌之后，统筹分析才行。
哈塞尔虽然只是第一次接触“SD方法”，但是却能一针见血的指出关键所在，其技术方面的造诣还是非常强大的。
略微沉吟了片刻，赵国阳这才解释道：“通常对于这种模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”
“该方法对于某个领域中所发生的现象，可以用比观察特性种类数更少的内在因子来进行说明。”
“呃，因子分析法，这个我也知道的！是评价汽车乘坐舒适性时经常用到的方法……”听到这里，哈塞尔就连声应和道。
赵国阳微微一笑，继续说道：“哈塞尔先生说的没错。但是，用因子分析法进行分析时，往往会以全体评价者的平均值，作为对某一评价对象的评价值进行计算，很容易和实际情况有所误差。”
“并且在考虑多个因子的共同作用时，往往会受到评价者的个人经验、习惯、当前的生理及心理状况等人为因素的影响，使得数个评价项目之间的独立性不一定成立。”
“另外，由于评价者之间的个人差异较大，如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算；必将导致较大的误差。”
说到这里，赵国阳就莞尔一笑，自信的说道：“所以，我在自己的这个评价方案之中，还加入了‘模糊理论’的方法，来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。”
“模糊理论？那是什么？”听到这里，斯柯达?拉尔森就发出了一声疑问。
赵国阳看向这位大佬，耐心的解释道：“模糊理论与方法，是近3O年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。”
“采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分，来构筑汽车乘坐舒适性的主观评价模型，也是我这个方案的核心内容之一……”